排氣管是將冷庫制冷機排出的高壓氣體輸送到冷凝器的輸氣管。內蒙古制冷設備管道布置形式包括壓縮機和冷卻器安裝在同一高度，壓縮機高于冷卻器，壓縮機低于冷卻器，以及上述條件下的多組合。

　　排氣管道上應設置油分離器和泵油設備，使油分離器分離的油自動或定期返回油，排氣管坡度不小于0.01，以避免潤滑油和冬季停車后可能冷凝的液體制冷劑流入回壓縮機。

　　對于沒有油分離器的氟利昂壓縮機，當排氣上升管超過2.5m時，需要在排氣管上安裝儲油彎頭。當排氣管相當長時，應每10m設置一個中間儲油彎頭。并聯壓縮機排氣管（或油分離器出口）應安裝逆止閥。兩臺并聯氟利昂壓縮機，曲軸箱上部安裝均壓管，下部安裝均壓管。

　　一般情況下，壓縮機和冷卻器安裝在同一高度用于大型冷庫制冷系統，壓縮機高于冷卻器用于冷凝機組，壓縮機低于冷卻器用于水冷冷凝器和空冷冷卻器。雖然組合方式有很多種，但在管道設計中應注意以下幾點:

　?。?）停車后，應避免停留在管道中的液體制冷劑倒入壓縮機。

　　(2)注意氣體流向，避免相對流動及由此引起的管道振動。

　　(3)當負荷降低時，潤滑油不應停留在管道中。

　　此外，管道布局還應考慮制冷機的方便維護。由于運行和停車后排氣管溫度變化較大，管道布局應有膨脹和收縮的空間。當壓縮機安裝在冷卻器下部時，將儲油管彎曲安裝在低于制冷機排氣口的管道布局上。

　　同一高度的管道布局冷庫壓縮機停止后，排氣管內的油和冷凝液體制冷劑不會反流到制冷機內，而是滯留在儲油彎頭內。

　　兩臺制冷機并聯安裝在冷卻器上部時的管道布局。為了避免相對流動，可以采用Y型接管。當其中一臺制冷機停止時，可以防止制冷劑和潤滑油倒入停止的制冷機。當制冷機并聯運行時，應安裝平衡管，使曲軸箱中的液位高度相同。這樣，即使兩臺制冷機回油量不同，油位高度也可以保持相同。此外，水平管道應稍微向冷卻器傾斜，停車后管道中的潤滑油和液體制冷劑可以自動流入冷卻器。

　　當多個冷卻器（或冷凝器單元）并聯布置管道時，由于每個冷凝器的傳熱效果不能完全一致，壓差不同，高壓冷卻器容易將未冷凝氣體輸送到制冷劑管道，使設備運行異常。因此，排氣管一般用平衡管連接，平衡管的直徑不應小于排氣管的直徑。

　　吸氣管是制冷管道設計中重要的部分。為了使蒸發(fā)器中蒸發(fā)的制冷劑氣體和進入蒸發(fā)器的微量潤滑油一起返回冷庫壓縮機，吸氣管道需要布置合理。

　　制冷劑管道應盡可能短、直。為方便吸氣上升管內的泵油，每5米左右應設置儲油彎。為了防止儲存過多的冷凍油，儲油彎應盡可能小。

　　吸氣管道包括兩部分：蒸發(fā)器周圍的管道和壓縮機周圍的管道。蒸發(fā)器側的管道布置主要包括蒸發(fā)器和壓縮機安裝在同一高度、蒸發(fā)器安裝在壓縮機上部、蒸發(fā)器安裝在壓縮機下部以及上述條件下的多組合。壓縮機側的管道布置主要包括單臺壓縮機和多臺壓縮機。

　　當蒸發(fā)器位于壓縮機下方，吸氣管在蒸發(fā)器出口處立即上升時，在轉換處設置一個儲液彎，使儲液不與熱膨脹閥的溫度只用一根粗管，再低時用一根細管代替?？稍诿扛仙艿某隹谔幇惭b包接觸，避免閥門控制錯誤。如果位置有限，不能設置儲液彎時，應將溫包放在上升管上，其高于水平段不得小于0.3～0.5米。

　　當蒸發(fā)器位于壓縮機上方時，為了避免冷劑液體在停車后從重力滑入壓縮機，除了在蒸發(fā)器出口處設置儲液彎外，還應設置倒u形彎。但是，如果在熱膨脹閥前配備電磁閥，由于蒸發(fā)器中的冷劑在停車前已經基本抽空，停車后冷劑不易漏入，其吸氣管可以直接滑動

　　如果蒸發(fā)器由幾個分組組成，每個分組都有自己的出口上升管，然后連接到總水平的吸氣管。只有當不可能實現這種布局時，才不使用公共上升管。

　　雖然吸氣管道的布置形式多種多樣，但應注意以下幾點：

　　(1)無論負荷如何變化，一定量的油都需要隨時返回壓縮機。文章來源制冷百科。

　?。?）停車后，儲存在蒸發(fā)器中的液體制冷劑和潤滑油不得自行返回壓縮機。

　?。?）使用多個蒸發(fā)器時，液體制冷劑和油不得進入停止使用的蒸發(fā)器。

　　（4）使用多臺壓縮機時，泵油應平衡。如果壓縮機停止，機器不得儲存液體制冷劑或潤滑油作為收集器。

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